3-GRAN VÍA versus CASCO HISTÓRICO Y MONUMENTAL

 3-GRAN VÍA versus CASCO HISTÓRICO Y MONUMENTAL 

 Siempre he conocido Murcia con la Gran Vía concebida como arteria principal que parte en dos su casco antiguo. Así es para mí la urbe que recuerdo desde mi infancia, allá por la década de 1960. 

La vieja ciudad de la huerta, como tantas otras, mantuvo un perfil invariable durante siglos. El desarrollo de las poblaciones siempre se ha armonizado históricamente con su modelo económico y productivo. Durante mucho tiempo su crecimiento, anárquico y mínimo, no respondía a plan urbanístico alguno que hubiera sido diseñado por las diferentes administraciones. Ese solía ser el proceso habitual en la mayoría de las urbes. 

En el siglo XIX, ciudades con más auge y potencial económico comienzan a planificar ordenadamente su expansión, cobrando carta de naturaleza el concepto de ensanche. Los poderes públicos diseñan esas nuevas extensiones urbanas con amplias avenidas y edificios más aptos para la salubridad y la higiene. No sucedió así con nuestra población. 

En Murcia, es a principios del XX cuando se comienza a plantear la necesidad de un proyecto que propicie el desarrollo de la ciudad y que redunde en la mejora de sus aspectos sanitarios y sociales. 

En los años 20, el arquitecto César Cort diseña un plan que no se terminará llevando a cabo. Se habla ya en él de trazar rondas alrededor de la urbe para mejorar los accesos y de hendir ésta con una arteria que vaya de norte sur. Desde el Arenal y el Puente Viejo hasta la Estación de Caravaca.

Será el arquitecto madrileño Gaspar Blein Zaragoza, técnico municipal del Ayuntamiento de Murcia antes y después de la guerra, quien actualizará el plan Cort en los 50. Ya en los años 30, por cierto, había elaborado el proyecto del histórico edificio Coy, donde más tarde estuvieron el cine y los almacenes de su mismo nombre. 

El plan Blein encontró cierta resistencia, resuelta por la administración con la desestimación de las alegaciones que consideraban traumática la ruptura de un entorno histórico tan valioso. Y eso que estas reivindicaciones no provocaban entonces la actual sensibilización social. 

Por el contrario, se consideraba que el desarrollo económico iba ligado a esa apertura vial que propiciaría un fácil acceso automovilístico a negocios, empresas, bancos y comercios. 

Había un espinoso último asunto a resolver. El nuevo trazado pasaba por los Baños Árabes, declarado monumento nacional. El plan de Blein había intentado resolver esta cuestión desdoblando el itinerario a su paso, que se volvía a unificar tras rodear las históricas ruinas. 

Por lo visto, alguien pensó en economizar el presupuesto obviando dicho desdoblamiento. Y así, con nocturnidad y, por lo que se vio luego, de manera impune, se procedió rápidamente a la demolición del monumento, en una política de hechos consumados. Técnicamente se había cometido un delito, pero la situación de entonces era muy propicia para echar tierra sobre éste y otros asuntos y mirar para otro lado. Lamentablemente, así sucedían las cosas por aquí. 

La Murcia que yo he conocido de siempre, la luminosa y hospitalaria ciudad, es la de la amplia y despejada Gran Vía. De allí proceden mis recuerdos más entrañables, de esa avenida tan vital y moderna que proyectaba futuro y espacios abiertos. Yo crecí desconociendo que esa magnífica arteria había supuesto la muerte de la esencia más pura de Mursiya, la que ahora cumple 1.200 años. Ahora lo considero una tragedia irreparable y un escamoteo de lo mejor que teníamos los murcianos. Nadie nos podrá resarcir del gran expolio de nuestro patrimonio cultural, de tantos monumentos destruidos, de la dilapidación de lo mejor de nuestra herencia histórica a manos de unos ineptos y unos irresponsables. 

Pero también pienso que ya no tiene  solución y que, además, gran parte de mis recuerdos de infancia y juventud tienen a la Gran Vía como paisaje de fondo. Ese fue el entorno en el que muchos de nosotros crecimos y abrimos los ojos al mundo.